Abbiamo visitato la fabbrica tentacolare della BMW Motorrad a Berlino e abbiamo imparato molto lungo il cammino
Quando la BMW ha recentemente presentato la sua nuovissima R1300 GS, il luogo scelto per farlo è stato lo storico stabilimento “Motorrad” di Berlino. BMW ha colto l’occasione anche per aprire la sua nuova attrazione per i visitatori dello stabilimento, “BMW Motorrad Welt (mondo)” e per offrire alla stampa mondiale un tour dell’intero impianto di produzione.
Noi, nel frattempo, abbiamo colto l’occasione per tirare fuori alcune pepite di conoscenza, fatti e altro sul luogo, che forse non avreste mai saputo prima…
Tutto è iniziato nel 1969. Più o meno…
La maggior parte della produzione di motociclette BMW ha avuto luogo nello stabilimento di Spandau, Berlino, dal 1969, quando iniziò la produzione della nuova serie 5 dopo aver spostato la produzione da Monaco per liberare la sua struttura automobilistica. La stessa fabbrica di Spandau, tuttavia, risale a molto più tempo fa. Ex stabilimento di motori aeronautici della Siemens, fu rilevato dalla BMW nel 1939 e durante la seconda guerra mondiale produsse motori aeronautici per artisti del calibro di Junkers.
Dopo la guerra, con la produzione aeronautica proibita, fu ricostruita e iniziò a produrre, prima, utensili per lo stabilimento BMW di Monaco, poi, dal 1949, componenti per lo stabilimento motociclistico BMW di Monaco. I componenti per auto furono aggiunti nel 1958. I suoi edifici, alcuni risalenti al 1830, sono tra i più antichi dell’intero gruppo BMW.
Tutte le moto BMW sono costruite lì. Quasi…
Dell’attuale gamma di 34 modelli BMW Motorrad, 29 vengono costruiti a Berlino-Spandau. Gli unici che non lo sono sono i due scooter elettrici CE-04 e CE-02 e i due modelli con patente A2, G310R e G310GS, prodotti in India dal partner di BMW, TVS (anche se il motore e il motore del CE-04 le batterie SONO prodotte a Berlino). Spandau produce ancora alcuni componenti per le auto BMW, in particolare dischi freno.
Puoi anche visitare
Le visite alla fabbrica dello stabilimento BMW Motorrad di Berlino sono disponibili da anni (anche se interrotte a causa del COVID-19), insieme a quelle di altri stabilimenti BMW a Lipsia e persino a Oxford (MINI). Con l’apertura del BMW Motorrad Welt a Spandau (il nuovo centro visitatori BMW) si aspettano ancora più visitatori.
“Normalmente abbiamo 20.000 visitatori all’anno”, afferma Helmut Schramm, direttore dello stabilimento BMW di Berlino. “Ma con il BMW Motorrad Welt speriamo in molto, molto di più. Stiamo creando un’esperienza di marchio a grandezza naturale che collega BMW con i suoi clienti”.
È il più grande del mondo. Una specie di
Oltre due milioni di BMW sono state costruite a Spandau dal 1969. Di queste, oltre un milione è costituito dal solo modello GS, lanciato per la prima volta nel 1980. Inoltre, con vendite superiori a 200.000 unità nello scorso anno, la BMW ora afferma di essere la numero uno nel settore. classe motociclistica “premium” mondiale. Unicamente, tutte le sue biciclette sono ora costruite su ordinazione. Vengono prodotte circa 900 biciclette al giorno, ovvero una ogni 2,3 minuti, di cui l’80% destinato all’esportazione. L’intero stabilimento si estende su 230.000 metri quadrati e impiega circa 4.000 persone.
Già da mesi produce R1300GS
Quando abbiamo visitato l’azienda a fine settembre, le nuove R1300GS stavano già uscendo dalla catena di montaggio, soprattutto sia per l’imminente lancio della macchina da stampa che per le flotte di macchine da stampa dei distributori in tutto il mondo. L’azienda ha investito oltre 250 milioni di euro nell’impianto per il nuovo motore R1300GS e per aggiornare i vecchi macchinari.
Tutto inizia nell’impianto di macinazione
La produzione di motociclette inizia, di fatto, nell’impianto di fresatura della fabbrica, dove oltre 100 fresatrici CNC a loro volta ‘lavorano’ getti grezzi di motori come manovelle, bielle, pistoni e teste che arrivano da fornitori esterni. Con i soli carter, circa 2 kg di materiale vengono lavorati dalle forgiature grezze, con tutti gli ‘scarti’ riciclati.
La fabbrica ha un “Sistema Nervoso Centrale”
È così che lo staff BMW si riferisce all’enorme centro logistico dello stabilimento, il fulcro centrale per l’arrivo, lo stoccaggio e la distribuzione di tutti i componenti necessari per l’assemblaggio. Solo questo copre 30.000 metri quadrati su due piani; 100 camion arrivano al giorno trasportando quantità dei 13.000 componenti forniti da fornitori esterni (i restanti 4.000 sono realizzati internamente); la movimentazione delle parti è altamente automatizzata tramite nastri trasportatori computerizzati e veicoli robotizzati e la maggior parte delle parti è sequenziata o organizzata in “set di moto” per facilitare l’assemblaggio. BMW sostiene che sia probabilmente la logistica più sofisticata nella produzione di motociclette in tutto il mondo.
I robot sono ovunque
I robot, o sistemi automatizzati, vengono utilizzati non solo in alcuni aspetti dell’assemblaggio delle motociclette, ma anche in tutto il centro logistico. I “veicoli a guida automatica” (AGV) spostano i componenti in tre aree dell’edificio logistico, mentre i piccoli robot da trasporto (STR), sviluppati dalla stessa BMW, raccolgono le parti e le consegnano ai punti di distribuzione. I “treni” di questi veicoli trasportano anche i componenti alla rinfusa. Anche nell’ultima stazione finale del centro logistico, nota come “Empties”, viene utilizzato un sistema robotico per identificare, smistare e impilare le scatole vuote sui pallet per il riutilizzo.
Un motore ogni due minuti
La costruzione della motocicletta inizia con l’assemblaggio del motore. Le linee di assemblaggio motori sono sei, cinque a benzina, una per l’elettrico con circa 50 addetti dedicati. Ci sono anche 21 robot coinvolti nella movimentazione del motore che aiuta a mantenere l’area compatta con un rendimento elevato. Sono necessarie due ore per assemblare un motore, comprese ripetute stazioni di prova. Ogni due minuti viene prodotto un motore.
Montaggio finale (foto 10)
Una volta completati i motori, è il momento dell’assemblaggio finale, questa volta su quattro linee di assemblaggio. Con le parti del motore protette da coperture, viene fissato il telaio principale, poi il forcellone, le sospensioni, il manubrio, i comandi, le ruote e così via prima che vengano aggiunti i fluidi e la bici completata venga smontata, prima per un test al banco prova, poi per i controlli finali su una strada scorrevole. Vengono controllati fino a 800 parametri diversi fino a 120 kmh/75mph, motivo per cui tutte le nuove BMW hanno 2-3 km (o miglia equivalenti) sul contachilometri alla consegna!
