La Ducati Diavel V4 del 2023 ha avuto un rilancio totale per consolidare la sua posizione ai vertici della classe delle performance cruiser.
Il segmento delle performance cruiser è, dal 2011 circa, governato dal colosso Ducati Diavel. Per il 2023 la moto è stata completamente rinnovata, poiché il bicilindrico a L 1260 è stato abbandonato a favore della potenza V4 Granturismo.
Con il nuovo motore arrivano un nuovo telaio, una nuova carrozzeria, una nuova geometria e una nuova posizione di guida. Ducati promette che questa sarà la migliore maneggevolezza e la più potente Diavel fino ad oggi, un’affermazione audace per una moto che era già elettrizzante nelle sue prestazioni. Ciò che Ducati è riuscita a fare con la vecchia moto è stato creare una macchina con prestazioni eccezionali in linea retta, che poteva letteralmente superare in resistenza tutto il resto sulla strada. Quando si trattava di curve, però, le cose hanno iniziato a scivolare. Con uno pneumatico posteriore da 240 e la geometria ribassata della moto, dovevi ricordare che nonostante fosse ferocemente veloce in linea retta, non era una moto sportiva in curva.
Il passaggio dal motore bicilindrico al motore V4 ha dato a Ducati la possibilità di riprogettare completamente la moto, con il telaio come primo punto di riferimento. Il vecchio traliccio è scomparso e al suo posto è presente un nuovo telaio monoscocca più leggero. Con il motore utilizzato come elemento sollecitato, il nuovo design è più leggero di prima (l’intera moto pesa 13 kg in meno rispetto alla 1260) e su strada è una delle prime cose che noti. Il nuovo telaio rende il Diavel molto più reattivo rispetto a prima. Non sarà un problema per le supernaked in curva, e dovrai comunque portare il tuo corpo in curva per entrare nel solco, ma la differenza nelle prestazioni dinamiche è decisamente evidente. Le sospensioni della nuova bici comprendono robuste forcelle da 50 mm completamente regolabili e un ammortizzatore posteriore a sbalzo. La qualità di guida della nuova bici è, nel complesso, piuttosto buona. La generazione precedente del Diavel ti avrebbe fatto irrigidire quando colpivi buche e dossi e la nuova macchina è notevolmente più flessibile e assorbe i dossi meglio di prima. E questo non vuol dire che la nuova bici sia più morbida della 1260, sembra semplicemente un design delle sospensioni più sofisticato. Come è tipico della Ducati, ci aspetteremmo una versione più complicata della moto non troppo lontana, possibilmente equipaggiata con il kit Ohlins di alta qualità: sarebbe una moto da vedere se dovesse effettivamente accadere.
La potenza frenante è fornita da Brembo, con le sue pinze Stylema a quattro pistoncini di alta qualità e dischi da 330 mm all’anteriore e un disco da 265 mm e una pinza a due pistoncini al posteriore. La geometria della moto fa sì che l’ABS intervenga abbastanza facilmente su strade asciutte e mi ha costretto a ridurre un po’ l’intervento per avere davvero un’idea della potenza offerta. Il cilindro principale Brembo montato radialmente richiederà solo un paio di dita per fermare la moto e le prestazioni di frenata possono essere descritte solo come fenomenali. Ovviamente, questa moto è più leggera della vecchia Diavel 1250 di un certo margine, anche se penso che il miglioramento delle prestazioni di frenata sia dovuto principalmente al passaggio dall’hardware M50 a quello Stylema. Sembrano semplicemente avere molta più potenza al loro interno, ma con la stessa sensazione di leva rilassata e leggermente progressiva di una volta.
Ciò che non è cambiato molto con la nuova moto è la potenza del motore, con la nuova moto che produce 168 CV dichiarati rispetto ai 162 CV della vecchia 1260. La coppia del nuovo V4 in realtà è leggermente inferiore rispetto al modello precedente, ma non molto e non credo che te ne accorgerai mai! Il cambio della bici è stato rivisto per il modello 2023 e tutto ciò che devi fare è inserire le marce del motore il più velocemente possibile con il tuo piede sinistro. E a proposito del cambio della moto, il merito va dato al sistema a sei velocità della nuova moto 2023. È molto piacevole da usare, con un tocco soddisfacente attraverso la scatola e un cambio rapido che funziona sia su che giù per le marce praticamente a qualsiasi velocità. Puoi anche trovare la neutralità da fermo: come proprietario di una Ducati classica, so quanto sia un grosso problema!
La connessione dell’acceleratore della Ducati Diavel V4 2023 è una cosa bellissima da usare, che nella sua modalità di guida più sportiva sembra quasi 1:1. La cosa bella dell’acceleratore è la sua fluidità nell’apertura iniziale dell’acceleratore. Ci sono un gran numero di moto là fuori che hanno una sensazione scattante quando si prende l’acceleratore all’apice della curva. Il problema è che, nelle curve più lente e con le marce più basse, lo stile in curva risulta leggermente goffo. Per fortuna Ducati ha lavorato molto in quest’area e, accoppiata al cambio rapido, l’accelerazione in uscita di curva della nuova moto è fluida e apparentemente infinita.
Proprio come la Multistrada V4 da cui è preso in prestito il motore, la Ducati Diavel V4 del 2023 è dotata di una suite di elettronica molto completa. Inizia con quattro modalità di guida, Sport, Touring, Urban e la nuova Wet. Sport e Touring vantano entrambe i 168 CV, mentre Urban e Wet hanno entrambe una potenza limitata di 115 CV. Urban è una modalità un po’ insignificante per me e, sebbene l’abbia provata, non ne vedevo davvero il senso nemmeno quando guidavo in città: potrei anche usare la modalità Wet che per me è fondamentalmente la stessa. Ognuna delle modalità di guida presenta anche impostazioni personalizzate per l’ABS in curva, il controllo della trazione e il controllo dell’impennata. La moto ha anche un sistema di controllo del lancio, che ti consente di bloccare l’acceleratore senza far rimbalzare la moto dalla linea rossa. Una volta che il semaforo diventa verde, puoi rilasciare delicatamente la frizione e fare il tipo di fuga che fa sorridere il bambino dentro di me da un orecchio all’altro!
La posizione di guida sulla nuova bici è stata ottimizzata, con il manubrio ora posizionato 20 mm più vicino al ciclista rispetto a prima. Nel complesso la posizione di guida è ottima e mi sono ritrovato a raggiungere il manubrio esterno solo nelle inversioni a U più strette. L’altezza della sella è di soli 790 mm, rendendo questo hyper-cruiser una macchina abbastanza accessibile per i ciclisti più bassi come me. Anche la piccola zanzariera e il faro posteriore inclinato sembrano fare un buon lavoro nel dirigere parte del flusso d’aria verso l’alto e sopra la testa, rendendo la guida in autostrada sulla bici un po’ più facile di prima.
Sono mostrati sedili opzionali e valigie semirigide
La vecchia bici era una scelta popolare tra chi desiderava una moto da turismo di media o lunga distanza con un tocco eccentrico, sarà interessante vedere se la nuova V4 verrà adottata in questo modo. La moto può ancora essere aggiornata con alcune valigie semirigide (48 litri di capacità complessiva) anche se non sono sicuro che il sedile del passeggero sia altrettanto invitante sul nuovo modello V4. Visto che siamo in tema di sedile del passeggero, le pedane posteriori sono un bel tocco e quasi invisibili finché non sai dove sono. Si abbassano da sotto il sedile quando è necessario utilizzarli e mantengono la parte posteriore della bici in ordine con linee pulite e piacevoli.
Un’altra caratteristica molto interessante della parte posteriore della bici sono le luci posteriori a LED. Sono montati nella parte inferiore del sedile del passeggero e sono dotati di numerose piccole luci che fungono anche da luci di stop e indicatori. Hanno un aspetto fantastico e, come le pedane, la parte posteriore è priva di fastidiosi indicatori di direzione o gruppi ottici posteriori. In realtà l’unica cosa che rovina leggermente la coda è la targa, che senza nessun altro posto dove andare è stata posizionata sul retro dell’enorme ruota posteriore. Se solo potessimo montare legalmente le targhe sull’asse posteriore come fanno negli Stati Uniti. È una soluzione molto più pulita e ordinata rispetto a ciò che attualmente impone l’UE.
Verdetto Ducati Diavel V4 2023
Ero titubante riguardo all’adozione da parte di Ducati del suo motore V4 sia nei modelli Multistrada che Diavel, dopo averli guidati ampiamente negli anni nelle loro versioni V2. Non mi vergogno ad ammettere che mi sono totalmente innamorato del vecchio motore 1260, con il suo suono, la sua erogazione e il modo in cui rimbombava verso la linea rossa mentre ti lanciava all’orizzonte. Inizialmente, ero preoccupato che il passaggio al V4 avrebbe perso alcune delle sfumature che mi erano così care. Mentre parte di quel carattere rimbombante è andato perso con il nuovo V4, ciò che ottieni in cambio è un motore che è dinamicamente migliore in ogni altro modo, ma più facile da vivere, nel mondo reale. Il nuovo motore è, se lo desideri, più docile in città, con meno di quella sensazione di grumi a bassa velocità. Ottieni anche più alti regimi e, mentre le schede tecniche raccontano una storia, guidare il nuovo Diavel racconta una storia molto diversa. Il nuovo motore non è solo un metodo di propulsione, ha aperto le porte alla Ducati per modernizzare completamente la macchina, che è dove sono stati fatti i maggiori passi avanti. La maneggevolezza è ora più vicina a quella di una delle moto naked della fabbrica di Bologna, mentre la frenata fornita dalle nuove pinze Stylema è significativa, una volta che si tira un po’ indietro il controllo della trazione.
A £ 23.595 per la Diavel rossa, non è esattamente quello che definiresti economica, e la mette in cima alla pila se confrontata con i suoi concorrenti. Tuttavia, Ducati non fa davvero moto economiche o entry level. Questi sono pezzi di kit ambiziosi, e la Diavel è probabilmente la più ambiziosa di queste. Se ti piace, la comprerai, e al diavolo le conseguenze, questo è il tipo di atmosfera che ricevo dall’ultima Diavel. Non è e non è mai stata una moto per tipi timidi in pensione, anche se immagino che sia piuttosto popolare tra i pensionati di recente!
