La KTM 790 Duke del 2023 è tornata nel roster austriaco per il 2023. Potrebbe aver viaggiato attraverso la Cina, ma è sicuramente qui e con alcune caratteristiche migliorate rispetto alla macchina originale del 2018.
La KTM Duke 790 del 2023 ha preso un tema collaudato e lo ha portato al passo coi tempi grazie all’elettronica avanzata e a quella maneggevolezza da “bisturi” da prima pagina. Tuttavia, non è rimasta in circolazione a lungo ed è stata rapidamente sostituita dalla Duke 890 nel 2021.
Il fatto era che non era possibile convertire l’890 per renderlo compatibile con A2 e, sebbene questo non sia un grosso problema nel Regno Unito, grazie alle leggi contorte e costose sulle licenze motociclistiche, lo è in alcuni altri mercati.
Ciò ha costretto KTM a riportare sul mercato la 790 Duke, a cui si è unita la 790 Adventure, un’altra moto che ha avuto un breve periodo di tempo nella gamma. Questa recensione, tuttavia, è incentrata esclusivamente sulla Duke, puoi trovare la nostra recensione completa della KTM 790 Adventure 2023 qui.
Novità della KTM 790 Duke del 2023
Per fare un passo indietro e guardare, a parte la grafica, non c’è davvero alcun indizio che questa moto non sia esattamente la stessa della macchina uscita nel 2018, e non è una brutta cosa. KTM ha centrato lo stile della middleweight la prima volta, e non sembra essere invecchiata di un giorno.
La nuova grafica con adesivi “790” che si estendono sulla carrozzeria angolare è fantastica, e il nuovo colore grigio scuro è un tocco di classe per chi non ama l’arancione.
Anche il motore è, almeno esteriormente, molto simile alla versione precedente della moto, anche se è più lento e produce 93 CV rispetto ai 105 CV prodotti dalla macchina del 2018. La coppia, d’altro canto, è esattamente la stessa della vecchia moto, con 64 lb ft di succosa potenza a medio raggio con cui giocare.
Prezzo KTM 790 Duke 2023
Un altro elemento di cambiamento per il modello è il prezzo. Questa nuova contendente di peso medio costa £ 7.999, che è meno della 790 Duke originale. È piuttosto impressionante sentire che in un mondo in cui tutto sta diventando sempre più costoso, KTM è riuscita a lanciare una moto che in realtà è diventata più economica. Ok, KTM ha ricevuto un po’ di aiuto su questo fronte, e arriva dal suo partner di produzione in Cina, CFMoto.
Si sta occupando di tutta la produzione delle nuove 790, anche se vengono costruite su una linea KTM dedicata, gestita direttamente dal personale KTM. Se non ti preoccupi di dove viene costruita la tua moto (e in realtà, perché dovresti esserlo), c’è un risparmio notevole da fare. Se ti preoccupa dove vive la persona che ha imbullonato le tue pedane, spendi altre £ 3.599 e acquista la 890 Duke R, sono ancora tutte costruite in Austria.
Recensione della KTM 790 Duke del 2023
Per questo test stampa, ci siamo incontrati al quartier generale di Silverstone della KTM e siamo partiti per un’esplosione di strade A e B verso ovest, attraverso i Cotswolds, sulle colline di Malvern e verso i nostri alloggi notturni fuori Aberystwyth. Erano solo circa 135 miglia, ma ogni centimetro del percorso era un terreno di caccia perfetto per la piccola Duke 790.
Saltando sulla KTM per la prima volta, sto facendo del mio meglio per individuare gli elementi “Made in China” della moto, non c’è davvero nulla che ti dica che non è ancora la stessa 790 che veniva sfornata fuori dalla fabbrica in Austria alcuni anni fa. Il display è ancora ordinato e facile da leggere, e se non altro i menu all’interno sembrano più raffinati e resi un po’ più facili da navigare. Premo il motorino di avviamento e sento ancora il suono inconfondibile del motore che ticchetta sotto di me. Il suono del motore di tutti i Duke è eccezionale e il nuovo 790 non è diverso. Crudo al tickover, arrabbiato nella gamma media e con tutto il crepitio e il pop di una bici da corsa in corsa. Roba adorabile.
Dopo qualche chilometro di corsa lungo le strade a doppia carreggiata, finalmente raggiungiamo alcune strade decenti nelle Cotswolds e iniziamo a fare progressi. Non è ancora del tutto asciutto, avendolo fatto pisciare la sera prima, e l’unica cosa che mi preoccupa sono le chiazze di asfalto asciutto e poi umido che incontri a metà curva. La bici se la cava bene e, anche nella modalità di guida “Road”, il controllo della trazione è ancora abbastanza intuitivo da intervenire e impedire che la parte posteriore esca. Le gomme non sembrano essere così astute, e quando entro in curva, anche senza accelerare, posso sentire entrambe le estremità che iniziano a scivolare sotto di me.
Strade leggermente fradicie a parte, il resto della manovrabilità della bici è perfetto. La KTM gestisce l’arresto, la svolta e l’uscita dalle curve come un professionista. Le sue dimensioni sottili, il peso a secco di 174 kg e la geometria reattiva fanno sì che prosperi sui percorsi ondulati. E man mano che la strada si asciuga, la KTM entra sempre più nel suo solco. La qualità di guida delle sospensioni WP è in realtà piuttosto buona, anche se su questa bici non è presente alcuna regolazione di serie. Se non ti piacciono le impostazioni di serie, dovrai conviverci, pagare di più per l’890 o sborsare £ 1.400 per una forcella WP e un aggiornamento dell’ammortizzatore. Su queste strade, con questo tempo, sono più che soddisfatto del bilanciamento generale della moto. È abbastanza sportivo senza essere uno scuotimento, ma comunque abbastanza morbido da farti sapere cosa succede sotto.
Come tutte le altre Duke di fascia media, la 790 è dotata di un ABS in curva controllato dall’IMU e di un sistema di controllo della trazione, con pinze J.Juan e pompe freno anteriori e posteriori. Per una configurazione apparentemente economica, hai un discreto set di tappi, con leve a campata regolabile, sacchi di potenza e una piacevole sensazione alla leva. La Duke è inoltre dotata della modalità Supermoto, che mantiene l’ABS in curva sulla ruota anteriore mentre disabilita il sistema su quella posteriore. Altra elettronica standard si presenta sotto forma di controllo della trazione sensibile all’inclinazione, un cruscotto TFT da cinque pollici a colori, luci a LED tutt’intorno e tre modalità di guida (Rain, Road e Sport). Quando esci dalla concessionaria, avrai un po’ più di supporto, con la modalità Demo di KTM che ti consente di esplorare il Quickshifter+ (su e giù invece che solo su), il regolatore di slittamento del motore (impedisce il bloccaggio del posteriore durante le scalate), la modalità Track, un sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici e connettività Bluetooth. Una volta terminato il periodo di prova di 932 miglia, devi fare una scelta se mantenere la scorta di bici o spendere su alcuni o tutti i sistemi che avevi prima. Per la guida su strada in generale e le giornate in pista, il Tech Pack da £ 723,97 ti coprirà, offrendoti Quickshifter+, regolazione dello slittamento del motore e modalità pista. Per una maggiore attenzione alle prestazioni in pista, il Track Pack da £ 361,51 aggiunge ulteriormente, anti-impennata, controllo del lancio, regolatore di rotazione e selezione della mappa del motore al pesante bagaglio di trucchi del Duke.
Avvicinandomi alla nostra sosta notturna, mi viene offerto un tratto di strada non dissimile dal miglio di montagna sul percorso del TT. È veloce, proprio veloce, con ondulazioni fluide e spazzate veloci che fanno sì che la bici si chieda se sta andando a sinistra e poi a destra, o su e poi giù. È l’unica parte della corsa che fa davvero brillare il motore e aiuta anche a evidenziare alcuni dei miglioramenti che KTM ha apportato al motore da quando è stato rivelato per la prima volta. Non sono mai andato molto d’accordo con il cambio del cambio rapido delle moto con motore 790 di prima generazione. Non mi è mai sembrato che le due cose funzionassero in sincronia. Di tanto in tanto ottengo un cambio fluido, ma per la maggior parte mi stufo di combattere con il cambio e scelgo di usare la frizione. Non è più così, e non solo il cambio funziona perfettamente, ma anche il cambio rapido funziona davvero maledettamente bene! Si abbina bene al regime che scende dal cambio e cambia marcia in modo rapido e pulito senza sembrare brusco.
Verdetto KTM 790 Duke del 2023
Arriviamo al nostro alloggio per la notte subito dopo il miglior tratto di strada che abbiamo percorso in tutto il giorno. Ci sono dei bungalow glamping che ci aspettano, con delle birre in frigo e una vasca idromassaggio in ebollizione. Il fatto è che non voglio una birra, o una vasca idromassaggio, o anche una birra in una vasca idromassaggio. Voglio solo percorrere quella strada per altre 30 miglia. Si vede Aberystwyth in lontananza, immersa nel sole del tardo pomeriggio e dall’aspetto incantevole – sono sicuro che da qualche parte laggiù ci sia una gelateria… La stessa strada che avevamo appena percorso ci accompagna lungo la valle, e sembrava che sarebbe solo migliorata.
Purtroppo non è prevista una maggiore guidabilità, e mi consolo con una guida fredda mentre mi chiedo chi KTM è riuscita a migliorare la 790 Duke, correggere tutti i suoi difetti e bug e rilanciarla a un prezzo che avrebbe inferiore all’originale di una quantità considerevole.
Non si tratta di una riduzione dei costi sulle parti, e non è che KTM abbia massicciamente ancorato le specifiche: a parte la minore potenza erogata, ha praticamente tutto ciò di cui hai bisogno. Si tratta semplicemente di una questione geografica e si basa sulla partnership che KTM ha con CFMoto. Molti si lamenteranno del fatto che queste bici abbiano un collegamento con la Cina, ma in molti casi saranno le stesse persone che guardano film su una TV Hisense e telefonano su uno smartphone Huawei.
Se sei il tipo di persona che non è infastidita dalla potenza assoluta, ma vuole avere tutta la tecnologia e i gadget che normalmente trovi su una bici sportiva di alto livello (e non importa dove è prodotta la tua bici), la KTM La 790 Duke ti offre tutto, in un pacchetto maneggevole e di bell’aspetto, proprio come sempre.
Recensione della KTM 790 Duke del 2023
