Recensione Praga ZS800: una hardtail retrò da 90.000 sterline ha senso?

Questa roadster retrò costruita a mano, basata sulla W800, può costare £ 77.000, ma con solo 28 esemplari costruiti, è una macchina squisita ed esclusiva del team dietro l’hypercar Praga

Forse non avete mai sentito parlare di Praga, ma lo storico marchio ceco è tornato sulla scena delle supercar con la sua nuova hypercar Bohema da 1 milione di sterline; questa squisita moto gemella in carbonio, costruita a mano e alimentata da un motore Kawasaki, è stata sviluppata dallo stesso team come “progetto appassionato” e anche come omaggio alla storica motocicletta Praga BD500 del 1928.

Il risultato, basato su un motore W800 da 50 CV, non è veloce come una superbike e, con le sue forcelle a trave (seppur con un ammortizzatore Ohlins), il posteriore rigido e i freni a tamburo, non ha nemmeno una maneggevolezza moderna, ma, con un prezzo a partire da 77.000 sterline, non è nemmeno lontanamente economica.

Ma come pezzo di arte motociclistica ispirato alle moto di una volta ma che utilizza le più recenti pratiche e materiali ingegneristici, la Praga non ha eguali. Le ruote in fibra di carbonio con freni a tamburo dural integrati sono uno splendido esempio del suo design e della sua ingegneria e sono squisite sia nell’esecuzione che nella qualità. E la macchina nel complesso è enormemente di classe e di carattere, un gioiello di macchina che giustifica il suo prezzo ed è quasi esclusiva come le motociclette.

Prezzo e disponibilità

Il prezzo di partenza della ZS800 è di ben 91.000 € (attualmente 77.000 £), per arrivare a 98.000 € (83.000 £) per l’edizione limitata “Black Carbon and Gold” qui testata, caratterizzata da carbonio su tutta la moto e finiture più raffinate.

È anche estremamente esclusivo. Ne sono stati costruiti solo 28 esemplari, cinque dei quali sono la versione con specifiche più elevate, con, mentre scrivo, meno di 20 ancora disponibili. Essendo costruito a mano, il tempo di consegna è attualmente di circa 12 mesi. Se tutto ciò vi attrae, contattate il partner britannico e rivenditore di supercar Premier GT nel West Sussex.

Motore, telaio e tecnologia

Praga è una storica associazione automobilistica industriale ceca che risale a 117 anni fa e che ora si sta lanciando nel mondo moderno soprattutto con la sua nuova hypercar stradale Bohema da 1 milione di sterline. Ora, come “progetto di passione” parallelo, ha anche lanciato questo, un “omaggio” retrò e costruito a mano alla sua storica motocicletta BD 500 del 1928 che mette in mostra anche i materiali esotici, l’alta tecnologia e il peso ultraleggero che contribuiscono a definire la Bohema.

È alimentato dal consolidato bicilindrico parallelo raffreddato ad aria e con trasmissione a coppia conica di Kawasaki della roadster retrò W800, ora eliminata (nell’UE). Quella moto debuttò come W650 da 49 CV e 675 cc nel 1999, una moto carina e splendidamente realizzata in stile retrò che precedeva persino la rinata Bonneville di Triumph, prima di crescere fino a diventare la W800 ingrandita da 773 cc e 47 CV nel 2011, che è stata infine eliminata a causa dell’Euro5 nel 2021. Ancora disponibile in Giappone, il motore è stato adottato dalla Praga ma con la sua aspirazione e scarico.

Il telaio, tuttavia, è tutto Praga, tutto nuovo e tutto retrò, in un certo senso. C’è un telaio hardtail in acciaio tubolare fatto a mano (anche se il sedile singolo è ammorbidito da un ammortizzatore), mentre le forcelle a trave in stile vintage sono controllate da un ammortizzatore Ohlins TTX30. Le ruote da 18 pollici “wire-alike” sono in realtà in fibra di carbonio posata a mano, costruite attorno a freni a tamburo dural su misura con una moderna azione idraulica.

Altrove è piuttosto basilare o, dovremmo dire, “minimalista”. Non ci si aspetterebbe molto in termini di equipaggiamento moderno o lusso su una macchina così ispirata al vintage. Non ci sono moderni sistemi elettronici di assistenza al pilota o modalità, nessun comfort di lusso oltre all’ammortizzatore del sedile singolo, nessuna protezione dalle intemperie, nessun bagaglio e nessuna connettività Bluetooth, ma non li vorresti comunque.

D’altro canto, le sospensioni anteriori sono firmate Ohlins, il sedile è in pelle cucita a mano (con una scelta di materiali), la fibra di carbonio è ovunque; il cruscotto digitale minimalista mostra la posizione di folle, gli abbaglianti, il tachimetro e altro ancora; e perfino i “comandi” sono in fibra di carbonio su misura.

Al momento in cui scrivo, la ZS800 è così nuova che le informazioni ufficiali sulla garanzia e sull’assistenza non sono state pubblicate: le prime consegne ai clienti dovrebbero avvenire dopo 12 mesi dal momento dell’ordine. Detto questo, il propulsore W800 è noto per i tagliandi dovuti ogni 7500 miglia (anche se è altamente improbabile che una ZS800 possa accumulare quel numero) o annualmente.

Vale anche la pena ricordare che le vendite e la distribuzione nel Regno Unito saranno gestite in coordinamento con gli specialisti di supercar Premier GT nel West Sussex, che si occuperanno delle richieste di vendita e assistenza.

Com’è andare in moto?

Con una bici che punta più sulla forma che sulla funzione, non ci si dovrebbe aspettare grandi cose, ma la Praga ha comunque carattere ed è entusiasmante.

Il telaio in stile vintage con “forcelle” a trave e un posteriore hardtail (cioè non sospeso) comporterebbe solitamente sospensioni minime e tutte le conseguenze che ciò comporta per il comfort del pilota, ma in termini di posizione di guida è abbastanza convenzionale, essendo snella e accettabilmente bassa, con un atteggiamento da roadster in posizione eretta e manubrio piatto.

Il cruscotto minuscolo e i comandi in carbonio in stile paddle sembrano inizialmente estranei, ma ci si abitua rapidamente (anche se si riesce a malapena a distinguere la luce di folle ed è fin troppo facile accendere gli abbaglianti quando si disattivano gli indicatori di direzione) e la trasmissione di questo motore di derivazione Kawasaki è amichevole e familiare.

La potenza dichiarata è di 50 CV erogati tramite un cambio a cinque velocità ed è fruttata, autentica e adeguata. In una moto come questa, non vorresti di più e l’unità Kawasaki senza marchio è perfettamente adatta e rassicurantemente collaudata.

Anche il telaio eccentrico non dovrebbe funzionare, ma in realtà lo fa. Tutto quel carbonio e titanio rende la ZS800 gioiosamente leggera (solo 142 kg a secco); è bassa e facile da guidare e sterza e segue le aspettative.

Il posteriore hardtail è compensato in gran parte dalla sella singola ammortizzata e l’unità anteriore è controllata da un ammortizzatore Ohlins TTX30 di qualità, quindi offre una guida abbastanza colta, anche se la corsa è limitata, quindi bisogna stare attenti a dossi e buche. Nel complesso, l’intera moto è così leggera, piccola e agile che è facile e poco intimidatorio guidarla, almeno a velocità normali, da pedone. Come detto, le prestazioni non sono eccezionali, ma non ce n’è davvero bisogno e il telaio della Praga si muove allegramente e in modo divertente, ma non aspettatevi molto di più.

Per quanto riguarda la frenata, Praga ha coraggiosamente optato per un sistema frenante a tamburo di nuova concezione, in stile vintage, anteriore e posteriore, utilizzando tamburi squisiti realizzati in solido doppio montato in ruote in fibra di carbonio lavorate a mano ancora più fenomenali che imitano lo stile dei fili classici. In verità, le loro prestazioni non sono all’altezza dello sforzo e della maestria che sono stati impiegati per realizzarle e sono un po’ sottodimensionate e prive di mordente iniziale. Ma ci si abitua rapidamente a usare anche il posteriore allo stesso tempo e non è una grande preoccupazione per una bici con le prestazioni limitate della Praga.

Non c’è protezione dalle intemperie, ovviamente, ma alle velocità a cui è capace la ZS800 non è un problema e, nonostante non ci siano sospensioni posteriori, il sedile ruota all’indietro ed è controllato da un’unica unità ammortizzante, quindi c’è un po’ di “cedimento”. Certo, è tutto un po’ strano, soprattutto quando il sedile si muove per la prima volta (pensi che qualcosa si sia rotto e che scivolerai giù dal retro), ma ci si abitua in fretta e il comfort non è male.

Ovviamente, non è la più pratica delle motociclette, ma non è nemmeno destinata a esserlo, essendo una macchina da collezione di così alto prestigio. Con un solo sedile (non molleggiato), nessuna protezione dalle intemperie o finezze come i bagagli, questa non è una macchina progettata per essere un semplice mezzo di trasporto. Né, a € 98.000 (come testato, o circa £ 83.000), è una che vorresti usare e abusare. Detto questo, è abbastanza facile da guidare e ha prestazioni e capacità sufficienti per una piacevole passeggiata in città o un dolce giro di “breve salto” in un soleggiato pomeriggio domenicale. Non sono sicuro che vorresti parcheggiarla e lasciarla da qualche parte, però…

Dovresti acquistare una Praga ZS800?

Considerando il prezzo stratosferico richiesto, con questa versione top di gamma in carbonio e oro a ben 98.000 € (circa 83.000 £), per non parlare dello stile della moto, acquistare una ZS800 non è una considerazione banale. Detto questo, è improbabile che i costi di gestione quotidiani siano una seria preoccupazione, né i residui.

Vale anche la pena dire che il motore W800 è collaudato e non sottoposto a stress, quindi non dovrebbe dare problemi di affidabilità; la qualità delle parti e dei componenti utilizzati è di prim’ordine (ad esempio l’ammortizzatore anteriore Ohlins) e anche la lavorazione generale e la qualità della costruzione sono le migliori.

Ma smettiamola di cercare di essere obiettivi. Se siete innamorati della squisita fattura della ZS800, avete voglia di un omaggio in stile vintage come nessun altro, magari siete in lista d’attesa per la supercar Praga e avete voglia di una compagna di scuderia a due ruote e avete la parte migliore di £ 100.000 prontamente disponibili, possiamo capirne il fascino. E, con solo 28 esemplari costruiti, forse è tutto ciò che conta. Per tutti gli altri è una stranezza estrema a cui non ci avvicineremo mai ma siamo contenti che esista.

Specifiche Praga ZS800