Il MotoGP tedesco del 2024 è stato l’ultimo round prima della pausa estiva e l’incidente di Jorge Martin ha avuto enormi implicazioni prima delle tre settimane di pausa
Dopo nove gare nel 2024, la MotoGP si avvia alla pausa estiva con il campione in carica in controllo della classifica a punti.
Di per sé, è un quadro piuttosto noioso quello che viene dipinto, ma la realtà è molto diversa. Tre piloti sono ancora in lizza per il titolo del 2024 e tutti hanno mostrato sia i loro punti di forza che le loro debolezze in Germania.
Martin è ancora fallibile
La fallibilità di Jorge Martin sembrava essere scomparsa all’inizio dell’anno. Mentre Marc Marquez stava prendendo velocità sulla Ducati e Francesco Bagnaia stava lottando per trovare il ritmo per portarlo sul podio, Martin stava accumulando punti, non commettendo errori e ampliando il suo vantaggio in campionato.
Dopo aver vinto lo Sprint spagnolo, Martin era in testa con 29 punti di vantaggio su Pedro Acosta, mentre Bagnaia era indietro di 29 punti e Marquez di 52. A questo punto, però, il vantaggio di Martin è stato ribaltato e, dopo la Germania, si trova ad affrontare uno svantaggio di 10 punti rispetto a Bagnaia.
Perché? Beh, molto è merito della velocità di Bagnaia, che gli ha permesso di vincere cinque gare (incluse le Sprint) di seguito tra il Gran Premio di Catalogna e il TT olandese, ma parte è merito anche degli errori di Martin.
Il primo è arrivato nel Gran Premio di Spagna, che è arrivato mentre apparentemente aveva resistito alla tempesta di Bagnaia, la cui pressione degli pneumatici anteriori stava per aumentare al di fuori della finestra ottimale. L’incidente di Martin in quell’occasione ha lasciato Bagnaia a combattere con Marquez per la vittoria, cosa che ha fatto con successo. Il secondo errore è arrivato nello Sprint italiano mentre era in corsa per un podio, e il terzo è arrivato lo scorso fine settimana nel Gran Premio di Germania. Ciò significa che, dall’inizio della stagione europea, Martin sta commettendo in media un errore ogni due round, e due di quegli errori hanno consegnato direttamente a Bagnaia le vittorie del GP.
Bagnaia, dopo nove round, ha ora sei vittorie nel Gran Premio quest’anno contro le due di Martin, e non è difficile capire come dovrebbero essere in realtà a quattro a testa. Se così fosse, il deficit di 10 punti di Martin sarebbe un vantaggio di 50 punti.
Il momento di Bagnaia
Francesco Bagnaia non ha avuto un grande inizio nel 2024, con un solo podio nei primi tre Gran Premi. Ma, dal Gran Premio di Spagna di fine aprile, le cose sono cambiate per il tre volte campione del mondo.
Bagnaia è uscito di pista dalla Sprint in Spagna dopo un contatto con Brad Binder, ma poi ha fatto una delle sue migliori prestazioni di sempre vincendo dalla settima posizione in griglia nella gara di domenica. Il Gran Premio di Francia è stato un fiasco per Bagnaia, con un problema meccanico nella Sprint che ha avuto ripercussioni sul GP, e poi c’è stato un incidente dalla testa della corsa all’ultimo giro della Sprint di Catalogna. Ma la velocità c’era e alla fine, nel Gran Premio di Catalogna, Bagnaia ha pagato, vincendo la prima di quelle che ora sono quattro gare consecutive.
È la seconda volta che Bagnaia vince quattro gare di fila dopo aver dominato la parte centrale della stagione 2022 e, come allora, arriva proprio al momento giusto.
La serie di vittorie di Bagnaia del 2022 è arrivata dopo l’incidente al Gran Premio di Germania, che lo ha portato a 91 punti dal leader del campionato Fabio Quartararo. Quelle vittorie lo hanno riportato in lizza e ha continuato a vincere il titolo. Questa volta, Bagnaia ha preso 49 punti da Jorge Martin, dopo essere sceso a 39 punti dopo il suo incidente al Catalan Sprint.
L’ultima vittoria di Bagnaia potrebbe essere arrivata, alla fine, solo grazie alla caduta di Jorge Martin, ma è stato Bagnaia a fare pressione e, così com’è andato il risultato, sembra solo confermare che al momento è arrivato il suo momento.
Esecuzione che costa a Marquez
Marc Marquez ha vinto 11 volte al Sachsenring, tra cui otto vittorie nella classe regina. Il #93, quindi, si è giustamente guadagnato il soprannome di “SachsenKing”, e quindi sembrava che la sede tedesca avrebbe ospitato la sua prima vittoria per il team Gresini Ducati.
Tuttavia, dall’inizio del weekend, questa eventualità ha cominciato a sembrare sempre più improbabile.
Prima c’è stato un problema tecnico con la sua prima moto in FP1, poi c’è stato il suo enorme high-side alla curva 11 in prova, poi c’è stato il dito rotto e le costole gravemente ammaccate, poi c’è stata la mancanza della Q2, poi c’è stato il blocco da parte di Stefan Bradl in Q1, e poi c’è stato l’airbag che è saltato nel contatto con Franco Morbidelli nel Gran Premio. In breve, c’è stato molto.
Il momento più importante è stato ovviamente l’highside di prova alla curva 11, dove ha perso l’anteriore ma è stato scaraventato in alto a causa dei suoi sforzi per salvare l’incidente. Le ferite che ne sono derivate hanno smorzato la prestazione di Marquez fino agli ultimi 10 giri del Gran Premio, quando ha finalmente tirato lo spillo e ha inseguito il podio.
L’incidente è stato anche il motivo per cui non è riuscito ad accedere alla Q2, e questo ha condizionato in ultima analisi la sua gara e limitato il risultato che avrebbe potuto ottenere.
Non era nemmeno la prima volta che accadeva quest’anno, dopo che era stato costretto a partire dal 14° posto in griglia sia in Francia che in Catalogna. Aggiungete a questo un weekend di Assen sgangherato che gli ha fruttato sei punti e un Gran Premio di Spagna che lo ha visto perdere due occasioni per vincere, ed è possibile concludere che — sorprendentemente — l’esecuzione di Marc Marquez è ciò che gli sta costando caro quest’anno. Non che sia il solo in questo.
