La versione SP della MT-09 rinnovata vale più del prezzo maggiorato ed è la moto che vorremmo tra le due
La Yamaha MT-09 ha fatto un bel viaggio. Il modello originale del 2014 è stato criticato per la sua maneggevolezza, attribuita in gran parte a componenti di sospensioni scadenti e a un avantreno eccessivamente alto. La moto è stata migliorata nel corso degli anni con ogni nuova iterazione, al punto che l’ultimo modello è una delle migliori moto che abbiamo guidato quest’anno. E ora, c’è l’inevitabile Yamaha MT-09 SP da scartare.
Considerando il buon feeling che abbiamo avuto con la MT-09 al lancio internazionale a Lanzarote, eravamo curiosi di vedere come si sarebbe comportata la nuova SP attraverso il suo debutto dinamico nella location un po’ meno soleggiata ma molto più rilevante (e comoda…) di Rutland.
Prezzi e disponibilità Yamaha MT-09 SP
La Yamaha MT-09 SP costa £ 11.806, ovvero un sovrapprezzo di circa £ 1.700 rispetto alla MT-09 standard. Ciò la pone proprio nel mirino della sua rivale più ovvia, la Triumph Street Triple RS, che costa sette sterline in meno. La MT-09 SP è in vendita da luglio 2024, tre mesi dopo l’apertura del portafoglio ordini della MT-09 standard.
Cosa ha di diverso la MT-09 SP?
Probabilmente ti starai chiedendo cosa guadagni spendendo quasi duemila sterline in più presso il tuo concessionario Yamaha di fiducia. La risposta è: un bel po’.
Forse il cambiamento più importante riguarda le sospensioni. Come la MT-09 standard, la forcella anteriore è KYB, ma qui è stata implementata una versione più vistosa con rivestimento simile al diamante (DLC) sugli steli per ridurre l’attrito. La forcella è regolabile per precarico, rimbalzo e compressione ad alta/bassa velocità, mentre nella parte posteriore c’è un nuovo ammortizzatore posteriore Ohlins con un serbatoio piggyback e regolatore remoto del precarico. È anche regolabile per compressione e smorzamento del rimbalzo.
I freni anteriori, nel frattempo, sono stati migliorati, ora incorporando pinze Brembo Stylema, una novità per qualsiasi Yamaha. Come prima, c’è un cilindro maestro radiale.
In termini di tecnologia, la SP ha un nuovo tema “Track” sul display TFT da cinque pollici, più quattro modalità Track personalizzabili per consentire al pilota di impostare a proprio piacimento elementi come il controllo del sollevamento, il controllo dello scorrimento e il controllo della trazione. Da un punto di vista più pratico, ora c’è l’accensione senza chiave, un’altra novità Yamaha.
Sembra anche piuttosto diversa dalla MT-09 standard, nonostante condivida lo stesso serbatoio riprogettato di recente, un gruppo ottico radicalmente diverso (non sembra più un volto alieno strizzato e sciolto) e una sella divisa con quella moto. Invece, si differenzia attraverso una splendida finitura bicolore per il serbatoio e una finitura in alluminio spazzolato e laccato sul forcellone, che conferisce alla moto delle vere vibrazioni R1.
La SP, ovviamente, trae vantaggio dalle innumerevoli modifiche apportate alla MT-09 24MY. Tra queste, la posizione di guida aggiornata con manubrio più basso, più vicino e più largo e pedane più alte/più arretrate, il triplo CP3 leggermente aggiornato e un cambio a sei marce modificato.
Com’è andare in moto?
Ti rendi conto di dove sono andati a finire i tuoi risparmi extra nel momento in cui ti avvicini alla moto e ci fai un salto. Mentre la MT-09 standard sembra costruita in base al prezzo (inevitabile per una moto di peso medio-alto che costa poco più di £ 10.000), la SP sembra più premium grazie non solo allo splendido forcellone sgargiante e al serbatoio con vernice divisa, ma anche al grosso interruttore di accensione al posto del solito slot per la chiave.
In movimento, il triplo ‘CP3’ da 890 cc domina rapidamente l’esperienza. È brillante in ogni moto che appare, con un sacco di potenza ai medi regimi unita a un’emozionante corsa agli alti regimi e sì, una bella colonna sonora. Lo scarico potrebbe essere della solita specifica Euro5+ apologetica, ma con le nuove trombe di aspirazione, che sparano un sacco di rumore di induzione direttamente sul casco attraverso le griglie nella parte superiore del serbatoio, compensa ampiamente.
Tale è l’ampia distribuzione della coppia (non dimenticare cosa significa la “T” in “MT”), che non importa davvero in quale marcia ti trovi: un consistente aumento di velocità è sempre a portata di mano con un semplice giro di acceleratore. Ma è un motore che vale la pena di far girare, non solo per la fruttata fascia alta, ma anche per il cambio rapido.
Ha un funzionamento più ampio che mai, funzionando da appena 10 mph e da 2.000 giri/min per le cambiate in salita e 1.600 giri/min per le cambiate in discesa. È un pezzo di kit fluido e fluido che è stato impeccabile per tutta la nostra giornata con la moto.
La combinazione motore e cambio/quickshifter è così buona che il resto della moto potrebbe essere un po’ un cane e potremmo anche perdonarlo. Ma è tutt’altro che vero. La SP si basa su tutto ciò che è fantastico della MT-09 standard in termini di dinamica e aggiunge un nuovo senso di morbidezza allo smorzamento.
Mentre la MT-09 normale può risultare un po’ dura sulle superfici più ruvide, la SP lavora sulla corsa delle sospensioni in modo meno severo. Il percorso può comunque diventare un po’ accidentato su superfici particolarmente pessime, ma vale la pena notare che non sono il più pesante dei motociclisti e, se avessi più tempo con la moto, probabilmente ridurrei la compressione e il rimbalzo, sfruttando appieno la regolazione aggiuntiva disponibile qui.
La posizione di guida sportiva, pur non essendo diversa da quella della MT-09 standard, è una vera gioia. Non esagera, ma ti prepara bene per sfruttare al meglio la maggiore prontezza della SP a inclinarsi. Una volta che sei piegato, c’è molta sicurezza a metà curva dagli pneumatici Bridgestone Battlax Hypersport, anche nelle condizioni miste di bagnato/asciutto che abbiamo sperimentato al lancio.
I freni della MT-09 normale non sembravano chiedere a gran voce una riparazione quando l’abbiamo guidata per la prima volta. In effetti, i fermi rivisti sono stati uno dei chiari miglioramenti rispetto alla vecchia moto, con molta più progressione nella leva rispetto a prima. La SP prende semplicemente questo e aggiunge più potenza ai freni con la Stylemas.
Per quanto riguarda le cose brutte, non ce n’è poi molto. Il nuovo interruttore a bilanciere per gli indicatori di direzione potrebbe richiedere un po’ di tempo per abituarsi, e c’è un elemento di “reinvenzione della ruota” nel sistema. E, ehm… stiamo facendo fatica a pensare a molto altro, davvero.
Dovresti acquistare una Yamaha MT-09 SP?
Se stai valutando se prendere una MT-09 o una MT-09 SP, ti orienteremmo verso la seconda, a meno che le £ 10.100 addebitate per la prima non siano un limite assoluto per te. Il sovrapprezzo di £ 1.700 porta con sé non solo una differenza evidente nel modo in cui la moto va, ma anche un sacco di fascino in più. Ti farà sorridere quando ci sarai sopra e quando ti volterai indietro dopo averla riposta in garage una volta terminato il giro.
Una domanda più difficile a cui rispondere è se dovresti o meno prenderne una invece di una Triumph Street Triple RS. Dovremo mettere insieme le moto a un certo punto, perché in base alle diverse uscite di ciascuna, ora sono estremamente simili, con la Striple forse un po’ più emozionante ma la MT-09 SP che è una migliore tuttofare.
Un’altra alternativa è la KTM Duke 990, ma a meno che non cerchiate una naked particolarmente aggressiva per assecondare il vostro lato teppista, la Yamaha MT-09 è una scelta migliore.
